Digitaalne kiirusepiiraja magnetilise topeltkontrolli ja automaatse taasaktiveerimisega - Kiiruse ja pöörete digitaalne arvutamine ning juhtimine.
.
Funktsioon:
DZB-i keskmes on võimas mikroprotsessor, mis arvutab ja hindab pidevalt hetkel rakendatud kiirust ja pöördeid. Kiiruse määrab DZB kaasasoleva rattasensori ja veljele paigaldatava väikese isekleepuva magneti abil. Pöörded arvutatakse otse CDI-süüte pickup-kaabli kaudu iga kolvi pöörde ajal.
.
DZB-i saab kasutada KMH-, RPM- või kombineeritud režiimis.
KMH-režiim:
KMH-režiimis salvestatakse DZB-i kiiruse ülempiir. Selle piirini jõudmisel vähendab DZB kiirust, aeglustades rollerit. Reguleeritava eellülituse abil vähendatakse kiirust vahetult enne maksimumkiiruse saavutamist järk-järgult, et tagada sujuv üleminek. Kui kiirus jääb seadistatud maksimumist allapoole, kiirust ei reguleerita. Võrreldes tavaliste pööretepiirajatega avaldab see positiivset mõju kiirendusele ja ülesmäge sõitmisele. KMH-režiimi kasutamiseks tuleb kaasasolev rattasensor ja rattamagnet paigaldada rolleri esi- või tagarattale.
.
RPM-režiim:
Pöörderežiimis pole rattasensorit vaja. Siin piirab DZB rollerit ainult reguleeritava maksimaalse pöörlemiskiiruse järgi. Maksimumkiiruse saavutamisel hakkab DZB masinat reguleerima. Kui pöörded jäävad seadistatud piirist allapoole, DZB ei sekku. See tähendab, et madalamas pööretevahemikus võimsus ei vähene. Ülemineku sujuvamaks muutmiseks saab ka siin seadistada erineva suurusega eellülitusi. Nendes eellülitustes piirab DZB vahetult enne maksimumkiiruse saavutamist iga 3. süüteimpulssi.
.
Kombineeritud režiim:
Kombineeritud režiimis töötab DZB samaaegselt seadistatud pöörde- ja KMH-piiranguga. See on eriti kasulik, kui soovite seada kõrgetel pööretel töötava rolleri madalale tippkiirusele. Et roller ei hakkaks käivitamisel kahtlaselt kõrgetel pööretel töötama, saate maksimumkiirust vähendada juba enne lõpliku kiiruse saavutamist.
Programmeerimine ja juhtimine:
Maksimumkiiruse/maksimaalsete pöörete programmeerimine on äärmiselt lihtne. Piisab sisemise programmeerimisnupu vajutamisest, et salvestada hetkel rakendatud kiirus või pöörded ülemise piirina vastavalt töörežiimile.
Piirangu deaktiveerimiseks tõmmake korraks pidurit ja viige samal ajal kaasasolev magnet üle magnetanduri. Piirangu taasaktiveerimiseks tuleb süüde korraks välja ja uuesti sisse lülitada.
Mõõtmed:
Korpus on väga väike. Mõõtmed on 45x45x18mm + kinnitusaas. Ühenduskaabli pikkus on 45-50cm, deaktiveerimisanduri kaabli pikkus umbes 100cm. Rattasensori mõõtmed on ainult umbes 28x19mm, kaabli pikkus umbes 50cm.
.
Tähelepanu: Rattasensori originaalkaabel on 50cm juures üsna lühike, eriti kui sensor tuleb paigaldada esirattale või teljerummu lähedusse!
Komplekti kuulub ka 4 kaabli kiirliitmikku, millega on paigaldamine väga lihtne ja kiire! Juhtmestikku pole vaja enam lõigata ega joota!
Paigaldamine:
Paigaldamiseks tuleb ühendada DZB-i 4 kaablit. Vaja on +12V (süüteluku kaudu lülitatav), pidurisignaali, pickup-signaali ja maandust/miinust. KMH-režiimi jaoks tuleb lisaks paigaldada rattasensor ja rattamagnet rolleri esi- või tagarattale. Sensor tuvastab ratta pöörded sarnaselt jalgratta spidomeetrile. Sensori ja rattal oleva magneti vahe peaks olema umbes 5-15mm. Rattasensori saab tavaliselt hästi kinnitada ratta ja variaatorikorpuse, raami või kahvli vahele. Magnetil on 3M kleebiskiht ja selle saab hõlpsalt veljele või piduriketta siseküljele kinnitada. Kuigi magnet on isekleepuv, soovitame pärast optimaalse asendi leidmist magneti püsivalt 2K-liimiga kinnitada.
.
DZB-i sees on kaks kontroll-LED-i, mille abil saab kontrollida õiget paigaldust ja toimimist.
Digitaalne vs. analoogne pööretepiiraja
Miks on see digitaalne kiirusepiiraja nüüd parem kui kõik teised tavapärased analoogpiirajad?
Analoogsetesse kiirusepiirajatesse paigaldatakse tavaliselt 4 kondensaatorit, mida kombineeritakse pöördlüliti või DIP-lüliti abil ja mis määravad kiirusepiiri. Nelja kondensaatoriga saab analoogset DZB-i seadistada ainult 15 astmele. Juhtimine on seetõttu jäme ja sageli ei saa soovitud kiirusepiiri täpselt määrata. Näiteks aste 12 piirab liiga palju, samas kui aste 11 on juba liiga nõrk. Levinud probleem...
Seda ei saa digitaalse kiirusepiirajaga juhtuda. DZB-i saab soovitud kiirusele täiesti astmevabalt seadistada ja see hoiab kiirust 99.9% arvutustäpsusega täpselt paigas!
Lisaks nihutab analoogne pööretepiiraja süüteajastust veidi isegi siis, kui kiirusepiirini pole veel jõutud. See põhjustab madalamas pööretevahemikus väikese võimsuskao.
Digitaalne pööretepiiraja muudab süüte käitumist alles seadistatud piirini jõudmisel. Madalamas pööretevahemikus töötab mootor võimsuskaota.
Eelised lühidalt:
- Kiiruse ja pöörete digitaalne juhtimine eraldi või kombineeritult
.
- Kiirus ja pöörded on astmevabalt programmeeritavad
.
- Reguleeritavad eellülitused sujuvaks üleminekuks
.
- KMH-režiimis ei vähendata kiirust alla maksimumkiiruse. Suurepärane kiirenduseks ja ülesmäge sõitmiseks!
- RPM-režiimis ei vähendata võimsust madalatel pööretel
.
- Piirangu automaatne aktiveerimine
.
- Topeltkontroll: vajalik on piduri (või muu sarnase) samaaegne tõmbamine. Väga ohutu!
- Kaabli kiirliitmikud – kaableid pole vaja lõigata ega joota!
- Parim teostus: kõik komponendid on hoolikalt trükkplaadile joodetud ja korpusesse kindlalt liimitud. See suurendab vastupidavust märgatavalt
.
Tarnekomplekt:
- KMH-kiirusepiiraja
.
- Deaktiveerimismagnet
- 4 kiirliitmikku
- Rattasensor + isekleepuv rattamagnet
- Üksikasjalik samm-sammuline paigaldusjuhend populaarsemate tootjate juhtmeühendustega
Ühilduvus:
DZB töötab peaaegu kõigi 2T karburaatoriga masinatega (näiteks levinud Minarelli koopiatega (1E40QMB), nagu CPI ja Keeway). 4-taktiliste, otsesissepritsega masinate, Morini mootorite ja kahe pickupiga masinate puhul (nt Aprilia SR50, mille CDI-l on pruun ja valge kaabel) DZB kahjuks ei tööta!